 |
| 6月23下午，于江平在平阳占山线水头段现场指导公路绿化施工。 卢春雨 摄 |
本报记者 张佳玮 姜剑
通讯员 金进鸽
44岁的于江平，做了26年的养路工。
26年间，平阳县全境国道、省道、县乡道路的总里程数，从80多公里发展为1300多公里，翻了近17倍。复杂的地形地貌，高速、重载、大密度的车流，使道路维修和养护工作更为繁重。
养路工的日子，与风雨作伴，与朝夕相随。可做了半辈子的养路工，于江平还觉得不够，他说自己的下半生依然会扑在公路一线。
路，是他一生的“痴”。
盼儿子也做公路人
于江平说，自己是子承父业。
18岁那年的他，初中毕业就去了公路段，原本可以做文书工作，但当了一辈子养路工的父亲，却执意让他去了一线施工队。
采访时，正逢他儿子的高考成绩揭晓。儿子上了“一本”线，是于江平最开心的事情。谈到高考志愿，他说希望孩子上土木工程专业，将来也做一名公路人。
他对儿子的期望，与当年父亲对他的期望，如出一辙。
路，是他家的“传家宝”。
26年在一线的摸爬滚打，于江平成了平阳的“活地图”。大大小小的各级公路，他能准确地报出每个月度养护、修复的情况。尤其是重点路段，哪里坡度大、哪里曲线半径小、哪里的路面基础磨损严重，于江平心中都有一本“谱”，就跟他自家的“家谱”一样。
“冬防三折，夏防水害”是养路工作重点。占家埠站站长郑荣东说：“半夜抢险是‘家常便饭’，可不管什么时候，老于总奔在最前头。”
2007年台风时节，由于受连续台风暴雨的影响，顺溪至吴垟公路两段路基被冲毁，几万立方米的泥石横亘其中，交通中断。
这条公路，是维系西部山区3个乡镇、1万多人口的唯一通道。救灾行动、生活物资、食品供给都依靠此路，尤其是灾区伤员需要紧急输送。
面对两段长达十几米的残破路基，于江平很焦急。检修车无法通过，他就徒步穿越残破路基，尽可能沿着残存的路面向前爬，用双手勘察水毁路基的详细情况。
“必须要马上抢通！”于江平当机立断，等待修复已经没有时间，爆破抢通是最快的方式。
但要在最短的时间内调集炸药，需要各级相关部门的审批。于江平一次次与上级部门联系，终于打开绿色通道，在灾情发生后的10小时内实施爆破，开出一条便道，保障了西部山区交通的基本通行。
而此时的于江平，已经累得直不起腰来。
入了党就要好好干
于江平笑称，自己是路面安全巡查员。
他说自己刚进公路段时，跟着一位老组长。老组长是对越自卫反击战场上回来的老兵，对于工作，有着军人铁一般的纪律，更有着一位老共产党员的全部热诚，这些，深深影响了于江平。
老组长是于江平的入党培养人。1998年于江平入党时，老组长重重地拍着他的肩膀说：“入了党，就更要好好干！”
于江平就是奔着“好好干”三个字去的。
“好好干，不止是苦干，更要巧干。”公路修复和养护工作，在常人眼里是个“粗活”。但于江平说不是，公路工作其实是个“针线活”。
随着公路现代化步伐不断加快，如何在行车密度越来越大、各种新问题层出不穷的情况下，保证维修养护工作的安全、快速和高质量？
细节决定安全成败，百分之一的失误都有可能导致公路的安全问题。为此，老于总结出了“三严”工作法：严把安全标准、严密施工组织、严格作业管理。
他用科学的方式给粗放型的养路工作“建章立制”，安全操作规程细化到每个人、每个作业环节。
职工们都说，“在老于眼中，人情再大没有规章大，执行规章一点都不差，差一点都不行。”
于江平到了工地，最爱抓“小辫子”，小到不能再小的细节，他也目光如炬。路障标志摆得有点歪，其他人都没觉得，可他马上要求纠正，一旦行车人看不清路障位置，就有可能出事故……
施工队被他弄得脸上无光，可大家仍对他心服口服。从2004年他担任分管养护的副段长以来，共组织完成农村公路大中修工程105公里，相当于从温州到台州的高速路程，施工无一起安全责任事故。
