厂商别再拿加价忽悠人
厂商似乎抓住了消费者都有着“买涨不买跌”的消费心理。近几年来，随着热点新车的上市，通过制造供求紧张的气氛，加价提车的“饥饿营销”策略确实让一些厂商捂着嘴偷乐了一把，有人说市场上凡是疯狂涨价的商品，都一定程度会出现消费者疯狂追捧的场面，因为消费者害怕价格还会涨。
但是在今年车市“谁涨价谁先死”的恶战中，似乎没人敢冒天下之大不韪。看看雅力士，这么硬的品牌，一边为了讨好消费者，一边又要不跌价，最终把赠送购置税作为价格暗降的诱饵。这下，有了《反垄断法》的保护，加价提车将会得到有效遏制，准车主们就可以放心在合适的时间里以合理的价格买到自己心仪的新车，而不必被厂家牵着鼻子走。同时，对于经销商而言，竞争对手为了抢占市场份额而恶意降价，扰乱市场的行为也将受到法规的制约。
跨区域买车将不再是梦
当前，汽车厂家利用区域限制控制汽车价格、限制竞争，因此经常有市民反映在周边城市有很低价的汽车出售，但在我市仍保持较高的价格。而这也正是不少消费者宁愿远赴上海、杭州买车的重要原因。在市场经济条件下，汽车作为商品会因为地域不同而出现不同的价格。但在目前的汽车消费环境中，不但两个城市之间，就是一个城市内都存在划定区域销售的情况。如广州本田、一汽丰田、东风日产等有两家以上的汽车经销商，都需严格遵守汽车厂家要求的限制跨镇区销售的规定。然而，《反垄断法》的实施，“跨区域买车”将不再是幻想，这意味着市民们可以自由选择自己认为价格合理的区域购买同类车型，而不必被限制在本地购车。
业内人士表示，“跨区域买车”符合市场规律，也将利于汽车经销商良性竞争，将最好的服务提供给消费者。让消费者选择最优的经销商，打破地域的限制。在产品一样的情况下，汽车经销商为了提高销量必定会提高服务，这对消费者来说是福音，对整个车市来说，也是良性竞争的开始。
汽车超市很可能会再现
《反垄断法》实施后，汽车品牌专卖销售模式还能独自控制市场吗？如国美、苏宁一样的卖场还会出现吗？经销商真的可以跳出厂家的手掌心吗？过去，由于汽车卖场的价格要明显低于4S店，加上有《汽车品牌销售管理办法》的政策支持，厂家拥有高度的销售控制权，许多厂商都勒令经销商退出卖场。致使许多汽车卖场在短时间里昙花一现，惨淡经营。
对此，业内人士认为，《反垄断法》实施后，4S销售模式就将面临挑战，任何一个品牌都不能只靠专卖的形式来独自占有市场份额，一些资金雄厚的经销商就可以跳出品牌限制代理更多车型。特别是取消最低限价之后，经销商将得到进一步的松绑，汽车品牌厂家想要重罚私自降价的经销商的事例将无法上演。在当下的车市，薄利多销，降低库存，可能是经销商们在取得价格自主权后的首要举动。有专家预测，福克斯、凯越、标致307、迈腾等车型接下来将会出现降价。随着经销商的议价能力的增强，经销商之间的竞争也会加剧，当经销商的实力强大到一定程度，汽车卖场很有可能会卷土重来，给市民带来更为便利实惠的销售与服务。
汽车售后可以按需消费
由于厂家对于零配件渠道的控制，一直以来，购车后只有到相应品牌的4S店才能得到专业全面的维护保养，消费者不得不承受高昂的价格，而厂家因此得到的巨额利润一度要占到汽车销售利润的60%以上。《反垄断法》的出台，将有可能大大缓解这种状况，例如厂家应授权更多的维修站可作售后保养工作等等。那么可能出现的结果就是，4S店与汽车卖场并驾齐驱，服务不同消费层次和消费需求的车主。
《反垄断法》实施后，市民们能买到真正的便宜车吗？虽然有业内专家人士直言《反垄断法》产生的这些影响可能会扰乱车市价格的秩序，导致经销商的恶性竞争，以及加剧经销商和厂商的博弈，增加消费者购车风险和待购心理，但是不容置疑的是，《反垄断法》的实施，确实为我们消费者购车争取到了更多的主动权，和更加多样化的选择空间。
林峰
8月1日，《反垄断法》将正式实施，其中，一些相关政策对汽车行业的很多既定规则发起了挑战。种种利好的消息让准车主们心动不已。业内人士认为，《反垄断法》的推出无疑是一种进步的表现，很有可能将直接影响到汽车贸易这个规模巨大却又行为特殊的市场的现有运行模式。打倒车市垄断，对于车主和准车主们来说是一大福音。
