随着种种不确定变数的增加，特别是4、5月份汽车销售行情大变，销量环比骤然下跌，业内关于“今年车市是否会出现类似2004年的拐点”的议论又多了起来。但我们有理由相信，尽管今年有诸多不利因素，但2008年还会保持一个稳定增长的趋势，汽车消费依旧是未来几年消费增长的主要推动力。
中国车市是个增长可期的刚性需求市场，根据国家统计局的权威统计，2007年底，中国私人轿车拥有量为1522万辆。减去不少私人购买以运营为主的出租车，以及以个人名义购置的商用车，平均下来，30多个家庭才有一辆私人轿车，严重落后于世界平均水平。从地区分布来看，私人轿车主要集中在一些特大城市和沿海地区，而在中西部地区的许多省会城市和大量二三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低，从长远来看，中国汽车市场潜力巨大，仍将保持较快的发展速度。
车市有其运行规律，既有淡季，也有旺季，车市有冷有热才正常。今年1月份国产乘用车销量创下66万辆的月度最高纪录。2月份适逢春节长假，再加上受雪灾影响，新车运输受阻等原因影响了销量。3月份乘用车销量再度刷新月度最高纪录，当月完成销量70.05万辆。4、5月份车市出现回落，主要是由于3月份乘用车恢复性增长涨幅过高和地震等因素影响，实际上，4、5月份的销量同比继续增长。
近两年，绝大多数汽车厂家已经放弃了那种向经销商手中压货、追求批发销量的做法，营销渠道的建设、资金的运转相对越来越健康。在这种前提下，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多制定了比较理性的产销目标，车市出现大幅度下滑的可能性不大。
今年以来，虽然天灾连连，但都只是局部(经济发展边远地区)的灾害，对于集中于中、东部经济发达地区开拓阵地的汽车工业来说，无论是生产和销售都不会受到太剧烈的影响。如今汽车制造商应对市场变动的能力大大增强，再加上庞大的消费者基数，车市不会出现所谓的崩盘局面。
今年政府继续“从紧”对待国民经济的态度，能比较直接地暗示国内经济的增长状态，也能比较有力地坚定汽车工业增长和消费者购车的决心。2007年我国汽车销量达到879万辆，如果今年能实现14%的增长速度，汽车销量将首次突破1000万辆大关。整个车市由快速发展期转入平缓发展期是正常的市场行为，并非“拐点”，而持续暴涨却是不正常的现象。总体上看，车市走向理性成熟是确定无疑的。
另外，今年车市还拥有奥运的商机、二次换车潮高峰的到来，这些都是2004年所没有的外部良机。而目前股市“绿油油”并不代表未来不可能逆转，车市不可能重演4年前的惨况。 李永钧
